Теракты

 
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:679
Поднятый накануне параметрический самописец, который нам показали в сюжете, переговоры экипажа не писал, у него другое предназначение. То, что первым был поднят именно параметрический самописец, следует из его устройства: на экране отчетливо видны катушки с пленкой. Речевой самописец, поднятый сегодня, устроен иначе: запись в нем ведется на проволоку и ее пока еще никто не считывал. Однако вот уже почти сутки СМИ цитируют первоисточник от Lifenews:

После того как спасателям удалось поднять со дна Чёрного моря речевой бортовой самописец с разбившегося Ту-154 Минобороны, эксперты смогли расшифровать запись, хранящуюся на нём. Плёнка, фиксировавшая переговоры экипажа и разговоры внутри кабины, оказалась не повреждена.

Позже Лайф опубликовал расшифровку аудиозаписи с одного из бортовых самописцев, на которой зафиксированы события в кабине пилотов. Судя по данным расшифровки, нештатная ситуация стала неожиданностью для членов экипажа: в первые секунды оба пилота растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.

РАСШИФРОВКА:

— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)
— (Неразборчиво.)
— Забрал стойки, командир.
— (Неразборчиво.)
— Ух, ё-мое!
(Звучит резкий сигнал.)
— Закрылки, сука, чё за х**ня!
— Высотометр!
— Нам... (Неразборчиво.)
(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)
— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем!


Причина столь досадной "нестыковочки" могла быть только одна: команда "голос!" была отдана журналистам несвоевременно. А тот, кто ее отдал, попросту не знает, как устроены и для чего предназначены бортовые самописцы.
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
Высота, скорость, обломки, фрагменты

29 декабря в Москве прошла пресс-конференция, в ходе которой журналистам сообщили первые итоги работы правительственной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы самолета Ту-154, произошедшей ранним утром 25 декабря в районе г. Сочи. Там было сказано много разных странных слов, например, глава комиссии министр транспорта Соколов заявил (цитирую по сайту агентства ТАСС): "Очевидно, что работа техники была нештатной", но по мнению начальника Службы безопасности полетов авиации ВС генерала Байнетова "очевидных отказов техники, согласно предварительным данным, нет". Поэтому не станем отвлекаться на слова, а сосредоточимся на оглашенных цифрах - тем более, что это первые сколь-нибудь достоверные цифры (самолет, хотя и является пассажирским по "происхождению", числился в составе ВВС, и поэтому информации о параметрах его полета в системе ФлайтРадар не было).

Итак, "максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 метров при скорости 360-370 км/час... обнаружены и подняты 12 крупных и почти 2000 мелких обломков самолета, 19 тел и 230 фрагментов тел погибших". Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные "по мясу" рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс... Это всё результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час? И человеческие тела, отделенные от встречи с водой силовой конструкцией фюзеляжа, затем амортизирующей удар декоративной обшивкой салона, затем толстыми креслами, от такого падения превратились во "фрагменты"? Так бывает?

Для ответа на последний вопрос обратимся к Википедии, статья Water Landing ("посадка на воду"). Там аккуратно собраны краткие описания трех десятков случаев посадки (падения) на воду пассажирских самолетов.

Обстоятельства аварии - самые разные. Иногда это была вполне осмысленная, управляемая экипажем попытка спасти терпящий бедствие самолет. Одна из самых знаменитых (о ней даже художественный фильм снят) историй - "чудо на Гудзоне", когда 15 января 2009 г. огромный аэробус А-320, взлетая с аэропорта Нью-Йорка, попал на взлете в стаю птиц, после чего с заглохшими двигателями благополучно приводнился. Самолет не разрушился, 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы, 78 человек получили незначительные ушибы и лишь пятеро - серьезные травмы. Посадочная скорость аэробуса, имевшего взлетный вес, была, вероятно, в диапазоне 230-250 км/час - это, конечно же, меньше, чем 370 (а по кинетической энергий так и вдвое меньше), но и результат никак не похож на "2000 обломков".

Иногда столкновение с водной поверхностью было внезапным/вынужденным. Так, сюжетом для фильма ужасов может стать история, произошедшая 23 ноября 1996 г. с "Боингом"-767 эфиопских авиалиний. Самолет был захвачен угонщиками, причем такими тупыми, которые затеяли драку с экипажем в кабине воздушного судна. В результате самолет врезался в воды Индийского океана в полетной конфигурации (с невыпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси. Машину разорвало на три части; пассажиры, оставшиеся безо всякого руководства, в панике начали надувать спасательные жилеты и это помешало большинству из них выбраться наружу из тонущих обломков. Погибло 125 человек из 175, бывших на борту. Но и в этом прискорбном случае люди не превращались во "фрагменты тел".

Страшно не повезло пассажирам, которые 9 февраля 1982 г. поднялись на борт "Дугласа" DC-10 японских авиалиний. При заходе на посадку в аэропорту Токио командир экипажа в припадке безумия выключил двигатели и перевел самолет в пикирование. На скорости порядка 240 км/час самолет врезался в воду, при этом оторвалось правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек, находившихся на борту, погибло 24.

По меньшей мере три аварии произошли с самолетами советского производства. 21 августа 1963 г. после выработки топлива пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, счастливо увернувшись от всех мостов. 7 августа 1980 г. Ту-154 румынской авиакомпании промахнулся мимо посадочной полосы и рухнул в море у берегов Мавритании, 1 человек погиб, 167 остались живы. 11 июля 2011 г. в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий мотор. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили травмы различной тяжести.

У меня нет ни одного ответа. Есть только вопрос: почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии?

http://www.solonin.org/article_vyisota-skorost-oblomki
 
 
Сообщения:140
Дилетантизм Выкипедией не страхуется. Надо в фактологии поковыряться.
Все аварии разные. Если самолет вращается по продольной оси и падает с большой высоты - Вы представляете себе, чтобы пассажиры надели спасательные жилеты?
В свое время (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_A310_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC) была ситуация, когда при падении с большой высоты
тела не пристегнутых пассажиров разбирали в хвосте как фарш. Какие тут жилеты?
В Сочи. Там ситуация, как мне, дилетанту, видится таковой. Не выспавшийся
второй пилот убрал вместо шасси закрылки. Или убрал раньше срока. Они ведь
госпитальное оборудование везли с доктором Лизой.
Командир, увидев падение высоты, сказал, что, мол, за х..ня.
Взял штурвал вверх. А скорости нет. Свидетель видел, как самолет попой падал.
Как будто стоя носом в небо.
Отсюда разрушение самописца в хвосте. И разорванные тела. Тело командира нашли.
Догадываетесь, почему?
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:679
Аварии разные, да, но законы физики общие для всех. И когда выясняется, что официально названная причина противоречит этим законам, воспринимать всерьез ее не следует, потому что это никакая не причина, а ложь в чьих-то интересах - как в историях с "холокостом" или "9.11". По ситуации в Сочи физика (количество и разлет фрагментов) говорит о разрушении самолета в воздухе на высоте 1 - 2 км. А официальная ложь полилась буквально сразу, совершенно не продуманная.

Если бы за информационное прикрытие "мероприятия" отвечал кто-нибудь уравновешенный и компетентный, все можно было бы "спустить на тормозах" - типа да, ужасная трагедия, никакие версии не исключаются, однако точные причины будут установлены в течение 4-х месяцев, после тщательного проведения всех надлежащих экспертиз. А за эти четыре месяца и ажиотаж уляжется, и версию можно было бы согласовать не торопясь более-менее правдоподобную, и свидетелей, если нужно, "найти" поубедительнее, чем "шел чекист по берегу, видел в темноте".

Однако все вышло "как всегда". Еще ничего не ясно, но уже "не теракт", затем фейковые "свидетели", а в довершение всего "вишенка на торте" - переговоры экипажа про закрылки, будто бы считанные с самописца, который их в действительности не пишет. И все это на фоне яростного игнора законов физики.
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
Веселимся, тряпки жжём...

Сроки подведения итогов расследования катастрофы Ту-154 в Черном море до сих пор не определены из-за проблем с расшифровкой бортового самописца. Дело в том, что черный ящик оказался катушечным магнитофоном по образцу тех, что использовались в 80-х годах. Как рассказал "Коммерсанту" близкий к расследованию источник, в Минобороне "давно забыли", как работать с подобными технологиями.

Сам механизм и пленка оказались в нормальном состоянии, и военным экспертам удалось быстро считать записанные на носитель основные параметры полета и результаты корректирующих действий экипажа. Однако сложности возникли при попытке расшифровать и проанализировать полученные данные, рассказал собеседник издания.
По его словам, для работы с "кассетником" к настоящему моменту не осталось ни оборудования, ни специалистов, а военные эксперты давно перешли на исследование твердотельных накопителей и работу с цифровыми данными.


Охренеть можно, конечно. И одновременно вопросец поднакопился: а откуда ж тогда знаменитая запись "Закрылки, сука!!!..."? Не верю в это во все ни грамма. По совокупности. К тому же во всех статьях на эту тему вывод почему-то один: расшифровать тех. данные, зафиксированные самописцем, мы не можем, но точно знаем, что самолет был в порядке, поэтому виноват экипаж. Правдоподобно?

http://ne-skazu.livejournal.com/2221224.html
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:679
По неподтвержденным слухам от армейских летунов, речевой самописец не работал (был неисправен), поэтому считать с него информацию так и не смогли.
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
Трагедия Ту-154: эксперт доказывает версию мощного взрыва на борту

Независимый технический эксперт, член СРО АТЭ России Юрий Антипов показал фотографии фрагментов разбившегося лайнера, из которых следует, что самолет взорвался в воздухе.



Фото №1 и 2. Сравнительное фото одного и того же обломка фюзеляжа Ту-154.

При практически одинаковом ракурсе фотографирования обломка фюзеляжа на фото справа отсутствует одна очень информативная часть этого обломка. Ранее мною на основании фактического материала было доказано, что в грузовом отсеке произошёл взрыв, распоровший нижнюю часть фюзеляжа самолёта. И вот наглядное тому подтверждение. Ниже уровня пола, т.е. в грузовом отсеке, по всей длине, по крайней мере, на примере этого обломка (см. на фото №1 слева), металлическая обшивка от температуры изменила свой цвет из-за обгорания краски.



Подтверждение ранее полученного вывода по причине крушения ТУ154 в Адлере.

Качество технического обслуживания техники МО.

По многочисленным сообщениям в СМИ об особой безопасности и качестве обслуживания техники МО, факт, представленный на фото №1и №2 ставит под большое сомнение эти утверждения.

Многие из читателей, если уж не являются специалистами в авиации, то уж, наверняка, имеют дело с автомобилями. Смогли бы вы пройти тех.осмотр, если бы состояние колёс было таким, как на разбившемся ТУ-154? Ездить на автомобиле с такими покрышками вам было бы не страшно? А летать на самолёте с таким состоянием колёс основного шасси?



Фото №1. Состояние колёс тележки основных (под крыльями) шасси.



Фото №2. Состояние колёс основных шасси.

Дополнительные факты, подтверждающие выводы технического анализа.

Как вы уже знаете, несколько дней назад на пляже в Сочи морем были выброшены на берег обломки Ту-154 и фрагменты тел пассажиров. Безусловно, для точного утверждения должна быть проведена идентификация этих предметов для установления их принадлежности к данной катастрофы, но акцентированная фраза в заметке, что в числе прочих предметов был выброшен оплавленный вентилятор, наводит на определённые размышления….

Но пока, повторю, нет оснований напрямую связать эти тепловые повреждения вентилятора с причиной крушения Ту-154.

Следующие представленные мною доказательства рассчитаны не на тех, кто жуёт информационную «жвачку», милостиво выплюнутую «официальным следствием», а на тех, кто привык самостоятельно формировать своё мнение, исходя из тех реальных фактов, которые доступны благодаря беспристрастным СМИ, честно выполняющим свою журналистскую миссию. К сожалению, для МО такая миссия невыполнима.

Как уже говорил на радио, мой технический анализ стал возможен, благодаря наличию снимков хорошего качества, сделанным на месте крушения лайнера журналистами.

Как вы знаете, следствие в качестве «аргументации» отсутствия взрыва на борту Ту-154, сообщает общественности, что на обломках конструкции самолёта не обнаружены характерные пробои от поражающих элементов взрывных устройств (хотя, почему то, при этом не учитывается, что взрывное устройство может быть без оболочного типа и без поражающих элементов). Далее сообщается, что на обломках не найдены выгибы металла наружу, как характерные для внутренней взрывной волны.

Вы, думаю, согласитесь, что если грибник не нашёл в лесу грибов, это не означает, что грибов в лесу нет….

Ниже показаны увеличенные фрагменты с фото реальных обломков Ту-154, поднятых из Чёрного моря. Сильное увеличение искомых мест на фотографиях, пусть и хорошего качества, не позволяет получить чёткое изображение, поэтому я не буду много их комментировать. Пусть читатели сами сделают выводы о природе этих повреждений.



Фото №3. Силовой элемент внутреннего каркаса самолёта. Кромка от механического облома металла или она оплавлена?



Фото №4. Повреждение корпуса какого то мобильного прибора.

Повреждения на верхней стороне только механические или здесь было ещё тепловое воздействие?



Фото №5. Кусок обшивки Ту-154. Возможно ли просто механическим пробоем изнутри самолёта раскрыть наружу металл в виде такой «розочки»?



Фото №6. Элемент каркаса и обшивки.

И последнее фото №6. Здесь необходимо дать небольшое пояснение к данному фото. Слева на фото элемент внутреннего каркаса самолёта (зелёного цвета), справа фрагмент обшивки (с элементом окраса синего цвета). Смотрим в корень, то бишь, на концы этих элементов. Ну и, как и по остальным фото, каждый читатель, посмотрев их, пусть самостоятельно делает выводы.» — поделился своими заключениями независимый технический эксперт Антипов Ю.Н.
Оригинал

Независимый технический эксперт, член СРО АТЭ России Антипов Юрий Николаевич, поделившийся вчера своим самостоятельным расследованием по поводу версии взрыва на борту Ту-154 Минобороны, дополнил свое дело новыми фактами.

«Ранее было показано, что на обломках фюзеляжа на его продольных лонжеронах имеется прогрессирующая к нижней части фюзеляжа деформация. Характер деформации лонжеронов говорит о том, что обшивка Ту 154 раздувалась большим распирающим давлением в нижней части в объёме грузового отсека. В верхней части фюзеляжа (в пассажирском салоне на уровне иллюминаторов) такие деформации отсутствуют. И этот факт имеет место быть на фото многих обломков (см., например, фото №1 и №2).



Фото №1. Прогрессирующая к низу фюзеляжа деформация продольных лонжеронов, свидетельствующая о большом распирающем давлении изнутри грузового отсека.



Фото № 2. Аналогичная прогрессирующая к нижней части самолёта деформация продольных лонжеронов.
Также ранее фактами было показано, что на одном из характерных обломков фюзеляжа есть все признаки того, что обломок, как на шарнире, складывался пополам. При этом складывание обломка происходило вдоль фюзеляжа самолёта по линии, находящейся на уровне пола пассажирского салона. Причём, именно нижняя половинка этого обломка, являющейся элементом фюзеляжа грузового отсека была откинута вверх до удара о верхнюю половину обломка, являющуюся элементом обшивки пассажирского салона. При ударе нижней части обломка о верхнюю были оставлены на обшивке соответствующие ответные симметричные повреждения. См. фото №3.



Фото №3. Линия сгиба металла (показана жёлтым пунктиром) на характерном обломке фюзеляжа.

На этом же обломке были обнаружены следы оплавления элементов внутреннего силового каркаса фюзеляжа.

Где располагался этот обломок фюзеляжа на конструкции самолёта Ту-154? Это правая часть фюзеляжа в районе второй двери и начала правого крыла. См.фото №4.



Фото №4. Местонахождение обломка (фото №3) на фюзеляже Ту154. Показано прямоугольником жёлтого цвета. Круговой стрелкой зелёного цвета показано движение нижней части обломка при складывании и ударе о верхнюю часть фюзеляжа.

Из фото №4 уже понятно, что в том месте, где была отброшена вверх, как на шарнире, нижняя часть обломка фюзеляжа, у Ту-154 находится передний грузовой отсек. Правее жёлтого прямоугольника, обозначающего месторасположение обломка, виден дверной проём переднего грузового отсека. Более наглядно представлено расположение грузового отсека на фото № 5.



Фото №5. Схема расположения грузовых отсеков на Ту-154.

Итак, только наличие большого избыточного давления в грузовом отсеке №1 могло катастрофически разрушить конструкцию фюзеляжа и откинуть разорванную обшивку с силовым каркасом вверх, как на шарнире, ось которого проходит как раз по линии пола пассажирского салона, разделяющего его от грузового отсека.

Как уже показывалось, на внутренней конструкции поднимаемого из моря обломка фюзеляжа имеется достаточно большой участок конструкции, где покрашенные элементы конструкции приобрели коричневый, и даже местами чёрный, цвета.



Фото №6. Схема расположения грузовых отсеков на Ту-154.

Конкретизируем месторасположение и этого обломка на фюзеляже Ту-154.См фото №7.



Фото №7. Месторасположения обломка (см. фото №7) на фюзеляже Ту-154.

Итак, обломок, поднимаемый из моря расположен по левой стороне фюзеляжа и также в районе второй двери. И, как мы теперь понимаем, нижняя часть конструкции этого обломка (также, как и рассмотренная ранее нижняя часть обломка на фото №3) являются элементами конструкции переднего грузового отсека №1. И если обшивка грузового отсека вместе с силовым каркасом по правой стороне самолёта была оторвана и отброшена вбок и вверх (что может быть только при очень большом внутреннем разрушающем давлении), то что же произошло с обшивкой грузового отсека с левой стороны самолёта???

Как уже было показано, металл обшивки в зоне грузового отсека разорван и краска на всех конструкционных материалах (обшивка и силовой каркас) приобрела характерный цвет от воздействия очень высокой температуры. См. фото №8.



Фото №8. Сгоревшая краска на внутренней конструкции грузового отсека №1.

Наглядно видно, что выше уровня пола, т.е. в пассажирском салоне вся конструкция фюзеляжа окрашена в светло-салатовый цвет. А вот под полом в объёме грузового отсека… впрочем, видите сами.

Скептики, слепо верящие так называемой правительственной комиссии и всякого рода «экспертным» организациям, притянутым для создания «веса» уже давно прогнозируемых официальных выводов о причине трагедии, могут возразить, задав следующий вопрос: « А может это просто двухцветная окраска внутренней конструкции фюзеляжа Ту-154?». Резонный вопрос от такого рода оппонентов….. Можно было бы таким возразить, что утверждение о двухцветной окраске совершенно лишено фактов из реального самолётостроения. Но, считаю, что лучше ответить предметно. На примере конкретных фактов по данной конструкции самолёта.



Фото №9. Фото грузового отсека Ту-154.

На фото №10 и №11 из-под обшивки видно элементы конструкции фюзеляжа как раз в зоне грузового отсека №1. Все видимые элементы силовой конструкции фюзеляжа и в грузовом отсеке ,как и в пассажирском салоне, имеют всё тот же светло-зелёный окрас.



Фото №10. Обломанные конструкционные элементы светло-зелёного цвета грузового отсека №1.

На фото №10 и №11 из-под обшивки видно элементы конструкции фюзеляжа как раз в зоне грузового отсека №1. Все видимые элементы силовой конструкции фюзеляжа и в грузовом отсеке, как и в пассажирском салоне, имеют всё тот же светло-зелёный окрас.



Фото №11. Светло-зелёный окрас внутренней конструкции ниже уровня пола пассажирского салона.

Итак, был ли теракт? Есть все основания говорить, что теракта не было. Невозможно маломощному взрывному устройству, поставленному террористами, развалить самолёт на мелкие части. Включая пассажиров. Был ли взрыв? Да. Но это был мощный взрыв перевозимого в грузовом отсеке груза МО. Об этом наглядно свидетельствует большая поверхность внутренней конструкции фюзеляжа, подвергшаяся влиянию очень высокой температуры.

http://www.newizv.ru/accidents/2017-02-06/251677-tragedija-tu-154-ekspert-dokazyvaet-versiju-moshnogo-vzryva-na-bortu.html
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
Ту-154: теракт по недосмотру



Основной параметрический самописец, который фиксирует работу двигателя и бортовых систем воздушного судна, оказался, как сообщал «Военно-промышленный курьер», «нераскрываем». Удалось ли что-то расшифровать в нем, не известно.

По информации «ВПК», полученной от высокопоставленного источника, «черный ящик» оказался, как говорится, вещью в себе. По каким-то причинам как раз накануне трагического полета его снимали, чтобы заменить один из блоков. Вместо якобы устаревшей «начинки» поставили современную. Возможно, блок действительно был модернизирован, но перед полетом его работу не проверили, как следует. В результате вся закодированная информация остается тайной за семью печатями. Случайность?

Попробуем разобраться, насколько верны озвученные ранее в некоторых СМИ догадки и предположения.

Первое. Различными экспертами выдвигалась версия об ошибке пилотирования. Якобы командир судна, отворачивая самолет от какого-то объекта, начал выполнять манипуляции, которые применяются только в экстренных случаях (жал на педали поворота руля направления). Сейчас специалисты пришли к однозначному выводу: никакой ошибки пилотов не было. Хотя возможность появления беспилотника по курсу самолета не отметается.

Второе. Техника до последнего момента работала в штатном режиме, ее отказа не зафиксировано.

По словам одного из бывших военных авиационных экспертов, долгое время занимавшегося по службе расследованием летных ЧП, до сих пор не найдено около 20 тел погибших. Это, как и большая фрагментация частей Ту-154, говорит о том, что на борту все-таки был теракт.

«Только террористический акт необычный, такой, с которым наши специалисты столкнулись впервые», – считает первый заместитель начальника оперативного управления Главного штаба ВВС (1997–2003), ведущий советник Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности (2003–2013), генерал-майор в отставке, военный летчик Игорь Семенченко. Но если это теракт, он прорабатывался долго и тщательно. Силы и средства на его исполнение были брошены колоссальные. России хотели показать, что ей лучше прекратить свою активность в Сирии. Эту версию подтверждает известный итальянский политолог Джулетто Кьеза: ничего случайного нет, включая падение самолета Ту-154, взаимосвязь с другими событиями отыщется.

Одна из нитей тянется в аэропорт Адлера, откуда стартовал в последний рейс Ту-154. По некоторым данным, только за 20 дней, с 3 по 23 января, воздушная гавань допустила 163 грубых нарушения приказа Минтранса. На порядок на режимной территории обратили внимание после выявления случая проезда грузового транспорта через КПП без досмотра. Позже выяснилось, что подобное нарушение является не исключением, а скорее правилом. Однако, по словам представителя администрации аэропорта, официальных обращений от сотрудников правоохранительных органов по факту данного инцидента не поступало. Эта информация сейчас проверяется.

http://www.vpk-news.ru/articles/35238
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
Военный самолет разбился под контролем
Эксперты установили, что пилот управлял Ту-154 до столкновения с поверхностью Черного моря

Как стало известно "Ъ", завершена техническая часть расследования катастрофы Ту-154Б-2 Минобороны, рухнувшего в Черное море 25 декабря 2016 года после взлета из аэропорта Адлера. Из выводов экспертов, по данным источников "Ъ", следует, что самолет вообще не падал, а сел на воду в контролируемом полете под управлением командира экипажа Романа
Волкова. Причину столь странного поведения летчика сейчас ищут уже по административной линии.


http://www.kommersant.ru/doc/3241365
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
Этот стон у нас экспертизой зовется

Прислали интересную фотку - выкладка сочинского "Ту-154":



Как мы помним, те самые иксперты, которые "не смогли расшифровать записи Черных Ящиков, потому что давно забыли, как работать с пленкой", во всем обвинили экипаж, заявив, что падения не было: пилот сам целенаправленно посадил самолет на воду. Круто. То есть через минуту после взлета экипаж просто взял и посадил лайнер на воду в контролируемом полете, позабыв пообщаться с диспетчером, после чего "Ту", видимо, сам рассыпался на мелкие фрагменты, очень удобные для сброса за борт с небольшого катера.

Пожалуй, если верить таким фоткам, то самой логичной и правдоподобной версией объяснения подобной мясорубки для прочнейших стрингеров-шпангоутов и прочих усилений фюзеляжа самолета может быть только война с инопланетянами. Есть у них такое оружие - дезинтеграторы. Для борьбы с метеоритами. Рассыпает каменные глыбы на мелкие безопасные куски, а металлические конструкции, как мы наглядно видим на фотодокументе, на "фрагменты упавшего самолета".

Кстати, в Ростове нам тоже пытаются рассказывать о пилоте-самоубийце, а там самолет, кто помнит, в прямом смысле слова через миксер пропустили. Вообще, общество, в котором все поголовно "иксперты" - вот такие клоуны, очень больное. Но - "многие верят..." © Нас отупили уже достаточно сильно, а ведь всего-то лет 10-15, как правительство задалось этой целью.

http://ne-skazu.livejournal.com/2255474.html
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
Антинародный государственный терроризм 2017

Борьба за президентский трон СССРФ вступила в активную фазу. Первыми начали предвыборную кампанию путинцы. Заказали Навальному разоблачение коррупции Медведева. Но в силу своего политического кретинизма – это не обзывалка, а медицинский факт – путинские чекисты сильно дали маху. Так как относительно цивилизованная и патриотичная медведевская коррупция выигрышно смотрелась на фоне ордынского воровства самих путинских баскаков. Да и широкая публика не воспринимает Медведева как самостоятельную фигуру. Поэтому на формально антимедведевском митинге протестующие преимущественно скандировали «Путин вор!». К тому же среди протестантов было много молодёжи. Охранителей шокировало активное участие школьников. Путинцы всерьёз обеспокоились, что под прикрытием массовых гражданских протестов коллеги по хунте опять им выкурят руки как в 2012 году. И запустили в действие стандартную чекистскую программу подавления демократии: терроризм и запугивание населения.

3 апреля 2017 г. – Жертвами взрыва в петербургском метро стали 9 человек. Более 20 человек получили ранения



Говорил прежде, скажу опять: анонимный террор против населения учиняют спецслужбы. Это верно, как у нас, так и вообще везде, включая благословенный Запад. Настоящие террористы наносят удары по государственным служащим, желательно высокопоставленным, ищут сочувствия и поддержки у населения. Подставные террористы, инспирированные чекистами, взрывают простых никому не нужных граждан, избегая задевать слуг государства (особенно высокопоставленных). Тут настолько всё предельно ясно, что пояснять что-то ещё нет необходимости. Питерское метро взорвали в рамках общей государственной стратегии запугивания населения. Теперь такого рода мерзости будет много, пока Путина опять не «выберут».

Возьмём недавние примеры акций государственного устрашения.

Путинцы приходят к школьникам, дать урок законности:



«Директор «Сестрорецкого лицея им. Мосина» Татьяна Минина назвала антинаркотический рейд полиции, который прошел 24 марта [2017], плановым мероприятием. Об этом она рассказала корреспонденту РБК. Детей поставили к стене лицом, чтобы не было стрессовых ситуаций и они на собаку не среагировали, когда она обнюхивала детей и их вещи», — заявила Минина. «Закончился урок, перед выходом из кабинета попросили оставить все свои вещи. Затем полицейские нас выставили к стенке, но нам ничего не объясняли. Стоял весь лицей — возраст в основном 14–19 лет», — сообщила РБК несовершеннолетняя учащиеся. По ее словам, собака сначала нюхала учеников, потом их портфели. По данным МВД, с 13 по 24 марта 2017 года в России прошел первый этап Общероссийской антинаркотической акции «Сообщи, где торгуют смертью».

Против забастовки водителей грузовиков путинцы двинули военную бронетехнику: стачка дальнобойщиков Ставрополь.

И как вишенка на торте охранительная пропаганда. Продолжат страшно пугать майданом. – Почему на Украине случился майдан? Безвольный Янукович мало крал и нерешительно насиловал кого попало! Оттого и случилась в государстве анархия. – В этом вся суть пропаганды путинского "патриотизма". От лица государств и законности демонстративно обирать и устрашать население. Тем, по их вертухайскому убеждению, укреплять государственность и противодействовать революции.

http://pioneer-lj.livejournal.com/1659887.html
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
Теракты в Питере показали бессмысленность «закручивания гаек»

Ну вот, за последние годы была принята масса мер по закручиванию гаек во всех сферах жизни. И каким образом это предотвратило наглый и демонстративный теракт в питерском метро? Судя по опубликованному фото, террорист даже не стал утруждать себя переодеванием: так «игиловцем» и ходил по городу, насмехаясь над спецслужбами. В свое время всенародные выборы губернаторов по всей России были отменены после Беслана, под предлогом борьбы с терроризмом и экстремизмом. И что, разве Полтавченко, которого никто не выбирал, сумел предотвратить питерский теракт? Между тем, при всенародно избранных мэрах и губернаторах Собчаке, Яковлеве и Матвиенко серьезные теракты, с таким количеством жертв, обходили Питер стороной, несмотря на две чеченские войны и полностью «развинченные гайки» 90-х. Получается, что питерцы вместе со свободой потеряли и безопасность. Их обманули, обещая, что платой за утрату свободы будет повышение безопасности. А сейчас наверняка снова попытаются обмануть, предлагая завернуть гайки еще сильнее.

Нетрудно сообразить, что закручивание гаек в политической и гражданской сфере не предотвращает, а наоборот, стимулирует теракты, причем сразу по двум направлениям:

1) Огромные ресурсы спецслужб направляются на борьбу с фейковой угрозой «словесного» экстремизма в соцсетях, на подавление чахлой свободы слова, на борьбу с цивилизованной оппозицией, на разгон и без того слабых митинговых потугов. Во Франции, к примеру, даже миллионные митинги в столице не рассматриваются как угроза власти, а у нас и трех человек с плакатиками могут повязать как страшных государственных преступников. Платой за это является ослабление действительно важных подразделений, которые выявляют террористические ячейки, сети, каналы финансирования террористов. Если бы политическую полицию распустили, а сэкономленные огромные средства передали настоящим антитеррористическим подразделениям, то наша безопасность существенно повысилась бы и, возможно, питерский теракт был бы предотвращен. По сути, питерцы заплатили своими жизнями за то, что бюджетные средства расходуются на охоту за подростками, написавшими «крамолу» в соцсетях, а не на спецоперации против террористического подполья.

Хуже того, эта ситуация колоссально демотивирует тех сотрудников органов, которые занимаются реальной работой. Представьте, что вы рискуете жизнью, занимаясь операциями против реально опасных людей. А кто-то другой те же звездочки на погонах и повышения по службе зарабатывает, «борясь» с болтунами в интернете. Дураков в органах не держат, и в итоге все большее количество сотрудников будет переключаться на фейковую активность, вместо реальной заботы о безопасности граждан. То есть, само по себе переключение части ресурсов спецслужб на деятельность политической полиции дезорганизует и коррумпирует органы целиком, включая и полезные для общества подразделения.

2) «Закручивание гаек» в политической и общественной жизни коррумпирует не только спецслужбы, но и власть в целом. И дело даже не в банальном воровстве, а в том что, непрозрачность власти и избегание отчетности перед обществом сказываются и на самой работе, превращают ее в халтуру. Хуже того, одуревшая от такой «свободы» власть начинает проталкивать дурацкие меры, самоубийственность которых ясна даже младенцу и которые никогда не прошли бы гражданский фильтр.

Например, за неделю до питерского теракта власти объявили амнистию для нелегалов из Таджикистана, нарушавших законы России. Причем эта амнистия распространяется не только на тех, кто сейчас пребывает в России, но и на тех, кто был депортирован за всевозможные нарушения. Это сотни тысяч человек, уже доказавших свои криминальные наклонности, нарушая законодательство России. Представляете, какая это удобная среда для вербовки террористов? У спецслужб просто нет таких ресурсов, чтобы «просветить рентгеном» всю эту массу людей и гарантировать, что с их стороны не исходит опасности для общества. Понятно, что если бы это решение было отдано на волю граждан – скажем, поставлено на референдум, - то граждане большинством голосов его бы отвергли. И что же получается? Граждане, будь у них свобода, сами позаботились бы о своей безопасности демократическими мерами, не допустив криминал в страну, а власти, пользуясь закручиванием гаек, этот криминал в страну тащат изо всех сил. А потом его проделки будут использовать для оправдания новых запретительных мер, ударяющих прежде всего по гражданам.

Вдумайтесь в этот пример и поймите, что тезис «закручивание гаек и сворачивание гражданских свобод повышает террористическую угрозу в стране» - это не риторическое преувеличение, а правда жизни. И всякий, кто настаивает на закручивании гаек и оправдывает расширение полномочий политической полиции, – это прямой пособник террористов, который несет прямую ответственность за отнятые ими жизни.

Что же надо делать, чтобы уменьшить террористическую угрозу и побудить власти бороться с нею всерьез?

1) Полностью распустить все подразделения, исполняющие роль политической полиции, а сэкономленные средства направить на оперативную работу против реальных террористических организаций.

2) Отменить все те избыточные законы, включая «статью 282», которые не увеличивают реальную безопасность общества, а лишь оправдывают раздувание штатов и само существование политической полиции.

3) Вернуть уровень гражданских свобод к состоянию, как минимум, на начало 2000-х гг. В первую очередь – восстановить свободные всенародные выборы губернаторов и мэров. Отменить запреты и репрессии в отношении уличных акций, посвященных социально-экономическим требованиям и фактам коррупции. Сделать порядок регистрации политических партий и движений уведомительным.

4) Навести порядок с миграцией. Квота на число легальных трудовых мигрантов в каждом регионе должна выноситься на референдум жителей региона. Причем в бюллетене референдума обязательно должна быть позиция «0». Нелегальная миграция должна приравниваться к тяжкому преступлению и наказываться реальным сроком, а не просто депортацией. Малейший криминальный или экстремистский след – основание для «вечного» отказа во въезде в Россию. И наоборот, следует максимально облегчить возвращение в Россию людей, предки которых в прошлом выехали в эти страны с нынешней территории РФ (попросту – русские или представители других коренных народов России). Это позволит восполнить нехватку рабочих рук, на которую жалуются сторонники трудовой миграции.

Еще раз подчеркиваю: эти меры приведут не только к возрастанию гражданских свобод и ответственности власти перед народом, но и снизят вероятность терактов, увеличат нашу с вами безопасность.

http://kornev.livejournal.com/525570.html
 

Участник РНЕ Участник РНЕ

 
Сообщения:1533
Что вызывает ваше негодование? Чикизды занимаются совершенно привычным делом, которым они всегда занимались, ничего другого они просто не умеют и даже не понимают. В СССР точно так же прессовали простой народ: арестовывали по доносам за матерные частушки в адрес членов Политбюро, реальный случай в начале 80-х из жизни знакомых, глушили вражеские голоса, опечатывали пишущие машинки перед 1 мая и 7 ноября, запрещали ввоз компьютеров. Ксерокопии документов можно было делать только с визой чикиздов, которые сидели на всех предприятиях на хороших окладах с массой голубопогонных привилегий, гоняли чаи целыми днями и собирали сплетни. На встречах с сексотами на конспиративных квартирах они курили Мальборо, вопрос престижа по тем временам, и пили виски. У народа всё это вызывало лютую ненависть. Финал, к которому пришла страна, был вполне закономерным. Тем же путём и сейчас двигаемся.

http://kornev.livejournal.com/525570.html?thread=16282370#t16282370
 
 
Сообщения:551
Добавлю, что с появлением многочисленных вакансий "курьеров по доставке", "вербовка" "смертников" для "эгиловцев" значительно облегчилась. Причём "террористов" любой нации, какая им понадобится, хоть киргиза, хоть таджика, да хоть "негра преклонных годов".
 
Модераторы:admin
Сейчас эту тему просматривают:Нет